RP travaux de rénovation 1/6

Les Traszpuàrts publìcs albègnovês annoncent l’entrée du projet Liniì dal Csîl dans sa dernière phase avant la mise en service du nouveau réseau prévue le 1er juillet 2026.

Après plusieurs mois de rénovation de l’infrastructure entre Purdènan, Abàzià, Aéroport, Palmà, Cjisztìèlgnùf et Pjedìmont Gare, les travaux les plus lourds touchent désormais à leur fin. Les équipes se concentrent sur les finitions : signalétique voyageurs, équipements de quai, dispositifs de sécurité, systèmes d’information et préparation de l’exploitation.

La mise en service du tram-train T1 constituera l’élément le plus visible de cette transformation. Le matériel roulant, attribué à la société scanthéloise CFS-Viafers, entre également dans la phase finale de réception. Les premières rames destinées à Albanuova doivent permettre d’assurer les essais techniques puis la marche à blanc avant l’ouverture commerciale.

La direction des TPA rappelle que le projet ne concerne pas uniquement le tram-train. Le nouveau réseau permettra aussi de créer de nouvelles dessertes, notamment dans le sud-ouest avec la ligne 31 et dans le nord-ouest avec la ligne 21.

Les voyageurs sont invités à suivre les prochaines informations publiées sur le nouveau site internet des TPA, qui sera progressivement mis à jour avec les horaires, les tarifs, les informations AlbaPass et les modalités de mise en service.

RP travaux de rénovation 2/6

À une semaine de l’ouverture du nouveau réseau TPA, les travaux engagés pour l’arrivée du tram-train T1 entrent dans leur dernière phase.

Sur l’axe Purdènan – Abàzià – Aéroport – Palmà – Cjisztìèlgnùf – Pjedìmont Gare, les interventions les plus lourdes sont désormais achevées. Les équipes se concentrent sur les finitions : pose de la signalétique, vérification des quais, sécurisation des abords, installation des équipements voyageurs et préparation des systèmes d’information.

À Pjedìmont Gare, futur cœur des correspondances, les derniers aménagements doivent permettre l’accueil simultané du T1 et des principales lignes de bus du réseau. Les TPA veulent faire de cette gare le point d’entrée le plus lisible du nouveau dispositif, aussi bien pour les habitantes et habitants de la capitale que pour les voyageurs venant des autres communes.

Les équipes de CFS-Viafers poursuivent également leur accompagnement technique. La société scanthéloise, retenue pour la fourniture du matériel roulant, travaille avec les TPA à l’adaptation des rames aux conditions d’exploitation albanovaises : arrêts courts, correspondances fréquentes, desserte de l’aéroport et circulation sur un axe partiellement rénové.

Dans les communes concernées, les travaux de voirie liés aux arrêts de bus se poursuivent également. Les TPA indiquent que les nouveaux poteaux d’arrêt, les fiches d’information et les premiers supports de ligne seront installés progressivement jusqu’à la veille de l’ouverture.

Le calendrier reste désormais très resserré. Les essais techniques, la formation des conductrices et la marche à blanc devront être achevés avant le 1er juin, date officielle de lancement du nouveau réseau.

RP travaux de rénovation 3/6 – payé par Viåfers / ÉtatScanthel

Les rames avaient été assemblées à Aarosia, dans les ateliers de Viåfers. Les trams-trains avaient été ensuite mis en convoi de nuit pour prendre la direction de Zotterdam en utilisant le réseau ferré zollernois pendant la nuit, ne dérangeant ainsi pas le système ferroviaire zollernois. Bien que les tram-trains de Viåfers étaient un matériel bien plus léger qu’un train tel qu’un Viåfers-250 NG voire un Viåfers-100 Twindex, les Viåfers-TT rouleraient sur le réseau albanovais de type d’écartement standard puisque le défi avait été de maintenir et rénover ce qui existait déjà sur place, notamment en ville de Pjedimont.

Les plus curieux tant au Zollernberg qu’en Scanténoisie-Helvetia s’étaient levés en pleine nuit pour voir les trains rouler dans leur ville et passer, sans s’arrêter, devant leurs yeux. Ce fut une logistique longue à mettre en place mais les trams-trains, arrivés le lendemain matin au Port de Zotterdam en zone de fret ferroviaire purent être chargés sur des bateaux affrétés par la Compagnie de Transport de Fantispa qui détenait notamment la compagnie de fret maritime scanthéloise, la Titlãn-Zeeland Compagnie (TZC).

Sur 2 énormes cargos, toutes les rames (et il y en avait beaucoup) furent chargées et le matériel fut enfin prêt à être expédié par la Mer via le Golfe d’Angmar. Ce ne fut qu’en milieu de nuit que les cargos arrivèrent à Pjedimont au port, près 30h après leur départ d’Aarosia. 

Le responsable local de Viåfers fut au poste pour réceptionner les Trams-Trains. Il fallu les décharger un à un et les raccorder aux rails de fret ferroviaire. Tout se passa sans réel problème et après plusieurs heures pendant la nuit, toutes les rames furent signalées comme déchargées. Un coup de transtélégraphe fut envoyé aux atelier Viåfers: 

– Transfert et livraison des Viåfers-TT : Tout OK. Sans problème. Terminé. Succès.

Les panneaux de signalisation avaient également été transmis et fournis aux TPA pour être installés à chaque arrêt. La responsabilité incombait désormais aux TPA de mettre en place les trams-trains et de les faire rouler pour ajuster le réseau. Mais Viåfers était consciencieux: les informations sur les hauteurs de quais avaient été transmises, le service d’information en continu afin de permettre aux voyageurs de savoir quand arriverait le prochain TT avait été réglé dans chaque Tram-Train et ce matériel, léger mais sur écartement standard archipélien, doté d’une puissante climatisation et de chauffage suivant les saisons, allait pouvoir commencer ses tests de roulage sur le réseau national, entièrement rénové.

RP rénovation du réseau 4/6

À trois jours de l’ouverture du nouveau réseau TPA, les premières circulations d’essai des rames Viåfers-TT ont donné au chantier du tram-train un parfum de dernière ligne droite.

Après leur arrivée nocturne au port de Pjedìmont, au terme d’un long acheminement depuis Aarosia par le réseau zollernois puis par la mer, les rames fournies par la société scanthéloise Viåfers ont été engagées sur les sections rénovées du futur T1. Les essais se déroulent sans voyageurs, sous la surveillance conjointe des équipes des Traszpuàrts publìcs albègnovês et des techniciennes de Viåfers.

Dans la matinée, les premières vérifications se sont déroulées sans difficulté majeure. Les rames ont quitté les installations ferroviaires portuaires avant de rejoindre progressivement l’axe Purdènan – Abàzià – Aéroport – Palmà – Cjisztìèlgnùf – Pjedìmont Gare. Les équipes ont contrôlé l’écartement standard, les freinages, l’ouverture des portes, l’information voyageurs embarquée, la climatisation, le chauffage et les communications avec le poste de régulation.

Mais en début d’après-midi, les essais ont été interrompus pendant près d’une heure à l’approche de Cjisztìèlgnùf. Une anomalie de signalisation, détectée lors d’un test de freinage et de reprise de marche, a conduit les TPA à immobiliser provisoirement deux rames. La décision a été prise par précaution, le temps de vérifier la cohérence entre les équipements de voie, les systèmes embarqués et les nouveaux panneaux fournis pour l’exploitation du réseau.

Pendant quelques instants, le calendrier du 1er juin a semblé retenir son souffle.

Une cellule technique mixte a immédiatement été réunie à Pjedìmont Gare. Les agentes des TPA, les responsables de la régulation et les spécialistes de Viåfers ont repris l’ensemble de la séquence d’essai : vitesse d’approche, distance de freinage, ouverture des itinéraires, affichage du prochain passage et transmission des consignes vers la rame. Selon les premières conclusions, l’incident ne remettrait pas en cause la sécurité du matériel roulant. Il s’agirait d’un problème de calibration entre la signalétique de quai et l’information embarquée, lié à la mise en service simultanée de plusieurs équipements neufs.

Les essais ont pu reprendre en fin d’après-midi, d’abord à vitesse réduite, puis sur une séquence plus complète entre Aéroport et Pjedìmont Gare. Les équipes techniques ont néanmoins décidé de prolonger les circulations d’essai jusque dans la soirée afin de confirmer les corrections appliquées.

Les TPA se veulent prudentes, mais confiantes. La direction indique que ces incidents font partie des dernières étapes normales avant l’ouverture d’un réseau rénové. Elle rappelle toutefois que les prochaines quarante-huit heures seront décisives : les essais doivent permettre de valider les derniers réglages avant la marche à blanc prévue le 31 mai.

La présence de Viåfers à Pjedìmont est donc prolongée. La société scanthéloise accompagnera les TPA jusqu’aux premières circulations commerciales afin d’assurer une transition complète entre la livraison du matériel et son exploitation quotidienne.

À ce stade, l’ouverture du T1 reste prévue le 1er juin 2026. Mais dans les ateliers comme au poste de régulation, personne ne cache que la nuit sera courte.

RP travaux de rénovation 5/6

Dernière marche à blanc avant l’ouverture du nouveau réseau
TPA — Information voyageurs

À quelques heures de l’ouverture officielle du nouveau réseau, les Traszpuàrts publìcs albègnovês procèdent aujourd’hui à la dernière marche à blanc du dispositif.

Après leur arrivée spectaculaire depuis Aarosia, leur passage nocturne par le réseau zollernois, leur embarquement à Zotterdam puis leur déchargement au port de Pjedìmont, les rames Viåfers-TT circulent désormais sur l’axe du futur T1 dans des conditions proches du service réel.

Les circulations s’effectuent sans voyageurs, mais selon les horaires prévus, entre Purdènan, Abàzià, Aéroport, Palmà, Cjisztìèlgnùf et Pjedìmont Gare. Les équipes des TPA contrôlent les temps de parcours, les arrêts en station, les retournements, les annonces embarquées, les affichages voyageurs et la coordination avec les futures correspondances de bus.

Cette marche à blanc intervient après une dernière séquence d’essais techniques particulièrement suivie. L’anomalie de signalisation détectée à l’approche de Cjisztìèlgnùf a été corrigée après intervention conjointe des équipes TPA et des techniciennes de Viåfers. Les vérifications menées depuis hier soir ont permis de confirmer qu’il s’agissait d’un problème de calibration entre plusieurs équipements neufs, sans défaut du matériel roulant.

Les équipes de Viåfers restent toutefois mobilisées à Pjedìmont pour accompagner les dernières vérifications. Leur présence permettra d’assister les TPA durant les premières circulations commerciales et de garantir une mise en service stable du matériel scanthélois.

La marche à blanc concerne également les nouvelles lignes de bus. Les nouveaux arrêts de Resziùt, Tumiècs, Nimis et Barcsìs sont vérifiés une dernière fois : signalétique, horaires affichés, accessibilité, repérage sur le nouveau site internet des TPA et cohérence des correspondances.

Le portail voyageurs des TPA a été mis à jour avec les premières informations pratiques : lignes, horaires, tarifs et modalités d’utilisation de l’AlbaPass. Les titres habituels resteront valables pendant la période de transition, tandis que l’AlbaPass deviendra le support central pour les usagers réguliers. Des agentes d’information seront présentes dès demain matin à Pjedìmont Gare, à l’Aéroport et dans les principaux pôles de correspondance.

Cette dernière marche à blanc sert aussi de répétition générale pour la journée inaugurale du 1er juin 2026. À l’invitation de la Matriarche Armàlina Csilàn, la Table Ronde de la Confédération de Scanténoisie-Helvetia sera officiellement représentée par Shivana Pal, InterPares et cheffe du Département scanthélois des Affaires étrangères, Wilhem Ilsen, chef du Département scanthélois de l’Intérieur, et Greth Agarbo, cheffe de l’Office fédéral des Transports.

Pour les TPA, cette dernière journée marque la fin de la phase de chantier et le début d’une nouvelle étape : celle de l’exploitation quotidienne d’un réseau modernisé, associant matériel scanthélois, infrastructure rénovée, nouvelles dessertes locales et coopération internationale.

Présentation du RP

Ce RP vise à simuler les travaux de rénovation du réseau de transports publics albanovais en mai 2026. Le réseau de transports publics albanovais était vieillissant et sous utilisé. En 2020, le gouvernement a lancé un premier projet de rénovation qui est resté dans les cartons. Fin 2025, la Matriarche Csilàn a décidé de relancer les travaux en publiant un appel d’offres pour la rénovation et le renouvellement du matériel ferroviaire. L’appel d’offres a été attribué à la société scanthéloise Viafers pour le matériel roulant.

Succès collectif

Ce RP permet à ses participants de débloquer un succès collectif :

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RP travaux de rénovation 6/6 — 31 mai 2026

À la veille du T1, Pjedìmont prépare sa journée historique
ARTA — Envoyée spéciale à l’Aéroport et à Pjedìmont Gare

Il est presque vingt heures à Pjedìmont, et personne ne semble vraiment prêt à rentrer chez soi.

À la Place de la Gare, les barrières viennent d’être alignées une dernière fois. Des agentes des Traszpuàrts publìcs albègnovês déroulent encore des câbles, vérifient les micros, déplacent des pupitres, accrochent des fanions. Sur les quais, les écrans affichent déjà les premiers départs du lendemain. La mention T1 — Aéroport apparaît, disparaît, puis revient, comme si le réseau répétait lui aussi son entrée en scène.

Demain, le 1er juin 2026, Albanuova inaugurera son nouveau réseau de transport public. Le tram-train T1 entrera officiellement en service entre Purdènan, Abàzià, l’Aéroport, Palmà, Cjisztìèlgnùf et Pjedìmont Gare. Ce soir, pourtant, il ne transporte encore personne. Il glisse à vide, dans la lumière bleutée des derniers essais, sous les regards fatigués mais attentifs des équipes techniques.

« On a beau avoir tout vérifié dix fois, la veille reste toujours particulière », sourit Szra. Liviàna Marzàn, directrice des TPA, en consultant une dernière fiche de circulation. « Tant qu’un réseau n’a pas accueilli ses premiers voyageurs, il garde une part d’inconnu. Mais nous sommes prêts. Les rames roulent, les agentes sont formées, les correspondances sont affichées. Demain, il faudra surtout accompagner les personnes, expliquer, rassurer, orienter. »

Dans le hall de Pjedìmont Gare, les stands d’information prennent forme. L’un sera consacré à l’AlbaPass, un autre aux tarifs, un troisième aux nouvelles lignes de bus. Sur une grande table, des plans du réseau sont empilés par centaines. La ligne 31, qui desservira Oszlàvie, Pradàman, Resziùt, Tumiècs et Purdènan, y occupe une place visible. Plus loin, les agentes TPA disposent les supports consacrés à la ligne 21, qui renforcera la desserte de Nimis et Barcsìs.

Le T1 attire les regards, mais les TPA tiennent à le répéter : demain, ce n’est pas seulement un tram-train qui ouvre. C’est tout un réseau qui change.

À bord d’une rame Viåfers-TT, stationnée voie 2, une technicienne scanthéloise ajuste les paramètres de l’information voyageurs. Une voix synthétique annonce successivement Palmà, Aéroport, puis Pjedìmont Gare. Une agente TPA lève les yeux vers l’écran, hoche la tête, demande une nouvelle séquence.

Depuis leur arrivée au port de Pjedìmont, les rames venues d’Aarosia n’ont laissé que peu de répit aux équipes. Assemblées dans les ateliers de Viåfers, convoyées de nuit jusqu’à Zotterdam par le réseau zollernois, chargées sur les cargos de la Titlãn-Zeeland Compagnie, puis débarquées à Pjedìmont après leur traversée du Golfe d’Angmar, elles ont immédiatement été engagées dans les essais.

Ces derniers jours n’ont pas été parfaitement tranquilles. Une anomalie de signalisation, détectée à l’approche de Cjisztìèlgnûf, a suspendu les essais pendant près d’une heure. Le défaut a été corrigé, mais il a rappelé à toutes les équipes qu’un projet ferroviaire ne se termine jamais dans le calme absolu.

« Ce n’était pas une panne de rame », précise une responsable technique de Viåfers, encore vêtue de son gilet orange. « C’était une question de calibration entre plusieurs équipements neufs : signalisation, information embarquée, logique d’approche en station. C’est exactement pour cela qu’on fait des essais. Le matériel a répondu comme prévu. Les corrections ont été validées. »

Elle marque une pause, regarde la rame silencieuse, puis ajoute :

« Demain, ce sera autre chose. Une rame vide, c’est de la technique. Une rame avec des voyageurs, c’est un service public. »

Un peu plus tôt dans la soirée, à l’Aéroport, l’ambiance était différente. Moins populaire, plus protocolaire. Dans la nouvelle gare, les équipes installaient la plaque inaugurale encore recouverte d’un voile. Le ruban attendait dans une boîte longue et plate, posé sur une table près du quai. Les drapeaux d’Albanuova et de la Scanténoisie-Helvetia encadraient l’entrée.

C’est ici que commencera la journée de demain.

À l’invitation personnelle de la Matriarche Armàlina Csilàn, la délégation de la Table Ronde de la Confédération de Scanténoisie-Helvetia arrivera par avion dans la matinée. Elle sera conduite par Shivana Pal, InterPares et cheffe du Département scanthélois des Affaires étrangères, accompagnée de Wilhem Ilsen, chef du Département scanthélois de l’Intérieur, et de Greth Agarbo, cheffe de l’Office fédéral des Transports.

La Matriarche les attendra à l’Aéroport, accompagnée des cheffes d’office albanovaises : Szra. Liszàbeta Pavòran, n.z., cheffe de l’office des affaires étrangères, Szra. Martìna Gjeszlàn, n.z., cheffe de l’office des affaires intérieures, et Szra. Luiszà Bertòli, n.z., cheffe de l’office des finances et de l’économie.

Sur place, une agente du protocole relit le déroulé de la matinée. Accueil de la délégation. Présentation des responsables TPA et Viåfers. Dévoilement de la plaque. Coupe du ruban. Embarquement dans la rame inaugurale. Départ vers Pjedìmont Gare.

Chaque geste est minuté.

« Nous voulons que l’accueil soit solennel, mais pas figé », explique une collaboratrice du protocole matriarcal. « La délégation scanthéloise vient pour une cérémonie officielle, bien sûr, mais aussi pour voir l’aboutissement d’une coopération très concrète. Les rames sont là. Elles ont roulé. Elles transporteront demain leurs premiers voyageurs. »

À la Place de la Gare, les dernières installations se poursuivent. Une scène a été montée face au bâtiment voyageurs. Les emplacements réservés aux communes sont marqués au sol. Le stand consacré au voyage des rames depuis Aarosia attire déjà les curieuses parmi les agentes présentes. On y distingue des images du convoi nocturne, du port de Zotterdam, des cargos et du déchargement au port de Pjedìmont.

Une jeune agente TPA, affectée demain à l’accueil du public, observe la scène avec un mélange de fierté et d’appréhension.

« On connaît nos consignes, mais on sait que beaucoup de gens vont venir avec des questions très simples : où prendre la 31, comment aller à l’aéroport, est-ce que l’AlbaPass fonctionne, pourquoi le T1 ne va pas à Resziùt. Il faudra répondre clairement. C’est souvent ça, le vrai lancement d’un réseau : pas seulement faire rouler les véhicules, mais aider les gens à s’y retrouver. »

Un peu plus loin, une conductrice monte dans la rame pour une dernière reconnaissance cabine. Elle ne souhaite pas faire de grand discours. Elle dit seulement :

« Demain, quand les portes s’ouvriront, on saura pourquoi on a fait tout ça. »

La journée inaugurale ne s’arrêtera pas à la gare. Après la cérémonie festive et les premiers trajets découverte, une réception officielle se tiendra au Palais matriarcal. La séquence sera plus institutionnelle, plus diplomatique aussi. Il y sera question de coopération avec la Scanténoisie-Helvetia, de maintenance, de formation, de mobilité insulaire et de futures collaborations.

Pour Szra. Luiszà Bertòli, n.z., cheffe de l’office des finances et de l’économie, l’enjeu dépasse la seule journée de fête.

« Un réseau de transport n’est jamais uniquement une dépense d’infrastructure. C’est un outil économique. Il rapproche l’aéroport, facilite les trajets domicile-travail, soutient le tourisme, améliore l’accès aux services et donne aux communes une place plus claire dans l’organisation du pays. L’AlbaPass, le nouveau site internet, les nouvelles lignes de bus : tout cela doit former un système cohérent. »

À ses côtés, Szra. Martìna Gjeszlàn, n.z., cheffe de l’office des affaires intérieures, insiste sur la préparation des flux.

« La première journée sera observée de près. Il y aura du public, des délégations, des équipes techniques, des curieux, des journalistes. La Protèzion Csivîl, l’Aéroport, les TPA et les communes ont travaillé ensemble pour que les circulations restent fluides et que chacun trouve sa place. »

La nuit tombe maintenant sur Pjedìmont. Sur la Place de la Gare, les projecteurs s’allument un à un. Le quai du T1 est presque vide. Une rame attend, portes fermées, comme un décor prêt avant l’entrée des acteurs.

Dans quelques heures, l’avion scanthélois se posera à l’Aéroport. La Matriarche accueillera la délégation de la Table Ronde. Le ruban sera coupé. La plaque sera dévoilée. La rame inaugurale quittera l’Aéroport vers Palmà, Cjisztìèlgnûf et Pjedìmont Gare. La Place de la Gare se remplira. Les discours commenceront. Puis viendra le moment le plus attendu : les premiers trajets ouverts au public.

Ce soir, les TPA ne parlent plus de chantier. Elles parlent d’exploitation, d’horaires, de voyageurs, d’habitudes nouvelles à créer.

Les rames venues de Scanténoisie-Helvetia ont traversé des ateliers, des réseaux ferrés, un port, la mer et les dernières inquiétudes techniques. Demain, elles traverseront Albanuova.

Demain, le T1 ne sera plus une promesse.

Demain, Albanuova montera à bord.