RP travaux de rénovation 1/6

Les Traszpuàrts publìcs albègnovês annoncent l’entrée du projet Liniì dal Csîl dans sa dernière phase avant la mise en service du nouveau réseau prévue le 1er juillet 2026.

Après plusieurs mois de rénovation de l’infrastructure entre Purdènan, Abàzià, Aéroport, Palmà, Cjisztìèlgnùf et Pjedìmont Gare, les travaux les plus lourds touchent désormais à leur fin. Les équipes se concentrent sur les finitions : signalétique voyageurs, équipements de quai, dispositifs de sécurité, systèmes d’information et préparation de l’exploitation.

La mise en service du tram-train T1 constituera l’élément le plus visible de cette transformation. Le matériel roulant, attribué à la société scanthéloise CFS-Viafers, entre également dans la phase finale de réception. Les premières rames destinées à Albanuova doivent permettre d’assurer les essais techniques puis la marche à blanc avant l’ouverture commerciale.

La direction des TPA rappelle que le projet ne concerne pas uniquement le tram-train. Le nouveau réseau permettra aussi de créer de nouvelles dessertes, notamment dans le sud-ouest avec la ligne 31 et dans le nord-ouest avec la ligne 21.

Les voyageurs sont invités à suivre les prochaines informations publiées sur le nouveau site internet des TPA, qui sera progressivement mis à jour avec les horaires, les tarifs, les informations AlbaPass et les modalités de mise en service.

RP travaux de rénovation 2/6

À une semaine de l’ouverture du nouveau réseau TPA, les travaux engagés pour l’arrivée du tram-train T1 entrent dans leur dernière phase.

Sur l’axe Purdènan – Abàzià – Aéroport – Palmà – Cjisztìèlgnùf – Pjedìmont Gare, les interventions les plus lourdes sont désormais achevées. Les équipes se concentrent sur les finitions : pose de la signalétique, vérification des quais, sécurisation des abords, installation des équipements voyageurs et préparation des systèmes d’information.

À Pjedìmont Gare, futur cœur des correspondances, les derniers aménagements doivent permettre l’accueil simultané du T1 et des principales lignes de bus du réseau. Les TPA veulent faire de cette gare le point d’entrée le plus lisible du nouveau dispositif, aussi bien pour les habitantes et habitants de la capitale que pour les voyageurs venant des autres communes.

Les équipes de CFS-Viafers poursuivent également leur accompagnement technique. La société scanthéloise, retenue pour la fourniture du matériel roulant, travaille avec les TPA à l’adaptation des rames aux conditions d’exploitation albanovaises : arrêts courts, correspondances fréquentes, desserte de l’aéroport et circulation sur un axe partiellement rénové.

Dans les communes concernées, les travaux de voirie liés aux arrêts de bus se poursuivent également. Les TPA indiquent que les nouveaux poteaux d’arrêt, les fiches d’information et les premiers supports de ligne seront installés progressivement jusqu’à la veille de l’ouverture.

Le calendrier reste désormais très resserré. Les essais techniques, la formation des conductrices et la marche à blanc devront être achevés avant le 1er juin, date officielle de lancement du nouveau réseau.

RP travaux de rénovation 3/6 – payé par Viåfers / ÉtatScanthel

Les rames avaient été assemblées à Aarosia, dans les ateliers de Viåfers. Les trams-trains avaient été ensuite mis en convoi de nuit pour prendre la direction de Zotterdam en utilisant le réseau ferré zollernois pendant la nuit, ne dérangeant ainsi pas le système ferroviaire zollernois. Bien que les tram-trains de Viåfers étaient un matériel bien plus léger qu’un train tel qu’un Viåfers-250 NG voire un Viåfers-100 Twindex, les Viåfers-TT rouleraient sur le réseau albanovais de type d’écartement standard puisque le défi avait été de maintenir et rénover ce qui existait déjà sur place, notamment en ville de Pjedimont.

Les plus curieux tant au Zollernberg qu’en Scanténoisie-Helvetia s’étaient levés en pleine nuit pour voir les trains rouler dans leur ville et passer, sans s’arrêter, devant leurs yeux. Ce fut une logistique longue à mettre en place mais les trams-trains, arrivés le lendemain matin au Port de Zotterdam en zone de fret ferroviaire purent être chargés sur des bateaux affrétés par la Compagnie de Transport de Fantispa qui détenait notamment la compagnie de fret maritime scanthéloise, la Titlãn-Zeeland Compagnie (TZC).

Sur 2 énormes cargos, toutes les rames (et il y en avait beaucoup) furent chargées et le matériel fut enfin prêt à être expédié par la Mer via le Golfe d’Angmar. Ce ne fut qu’en milieu de nuit que les cargos arrivèrent à Pjedimont au port, près 30h après leur départ d’Aarosia. 

Le responsable local de Viåfers fut au poste pour réceptionner les Trams-Trains. Il fallu les décharger un à un et les raccorder aux rails de fret ferroviaire. Tout se passa sans réel problème et après plusieurs heures pendant la nuit, toutes les rames furent signalées comme déchargées. Un coup de transtélégraphe fut envoyé aux atelier Viåfers: 

– Transfert et livraison des Viåfers-TT : Tout OK. Sans problème. Terminé. Succès.

Les panneaux de signalisation avaient également été transmis et fournis aux TPA pour être installés à chaque arrêt. La responsabilité incombait désormais aux TPA de mettre en place les trams-trains et de les faire rouler pour ajuster le réseau. Mais Viåfers était consciencieux: les informations sur les hauteurs de quais avaient été transmises, le service d’information en continu afin de permettre aux voyageurs de savoir quand arriverait le prochain TT avait été réglé dans chaque Tram-Train et ce matériel, léger mais sur écartement standard archipélien, doté d’une puissante climatisation et de chauffage suivant les saisons, allait pouvoir commencer ses tests de roulage sur le réseau national, entièrement rénové.

RP rénovation du réseau 4/6

À trois jours de l’ouverture du nouveau réseau TPA, les premières circulations d’essai des rames Viåfers-TT ont donné au chantier du tram-train un parfum de dernière ligne droite.

Après leur arrivée nocturne au port de Pjedìmont, au terme d’un long acheminement depuis Aarosia par le réseau zollernois puis par la mer, les rames fournies par la société scanthéloise Viåfers ont été engagées sur les sections rénovées du futur T1. Les essais se déroulent sans voyageurs, sous la surveillance conjointe des équipes des Traszpuàrts publìcs albègnovês et des techniciennes de Viåfers.

Dans la matinée, les premières vérifications se sont déroulées sans difficulté majeure. Les rames ont quitté les installations ferroviaires portuaires avant de rejoindre progressivement l’axe Purdènan – Abàzià – Aéroport – Palmà – Cjisztìèlgnùf – Pjedìmont Gare. Les équipes ont contrôlé l’écartement standard, les freinages, l’ouverture des portes, l’information voyageurs embarquée, la climatisation, le chauffage et les communications avec le poste de régulation.

Mais en début d’après-midi, les essais ont été interrompus pendant près d’une heure à l’approche de Cjisztìèlgnùf. Une anomalie de signalisation, détectée lors d’un test de freinage et de reprise de marche, a conduit les TPA à immobiliser provisoirement deux rames. La décision a été prise par précaution, le temps de vérifier la cohérence entre les équipements de voie, les systèmes embarqués et les nouveaux panneaux fournis pour l’exploitation du réseau.

Pendant quelques instants, le calendrier du 1er juin a semblé retenir son souffle.

Une cellule technique mixte a immédiatement été réunie à Pjedìmont Gare. Les agentes des TPA, les responsables de la régulation et les spécialistes de Viåfers ont repris l’ensemble de la séquence d’essai : vitesse d’approche, distance de freinage, ouverture des itinéraires, affichage du prochain passage et transmission des consignes vers la rame. Selon les premières conclusions, l’incident ne remettrait pas en cause la sécurité du matériel roulant. Il s’agirait d’un problème de calibration entre la signalétique de quai et l’information embarquée, lié à la mise en service simultanée de plusieurs équipements neufs.

Les essais ont pu reprendre en fin d’après-midi, d’abord à vitesse réduite, puis sur une séquence plus complète entre Aéroport et Pjedìmont Gare. Les équipes techniques ont néanmoins décidé de prolonger les circulations d’essai jusque dans la soirée afin de confirmer les corrections appliquées.

Les TPA se veulent prudentes, mais confiantes. La direction indique que ces incidents font partie des dernières étapes normales avant l’ouverture d’un réseau rénové. Elle rappelle toutefois que les prochaines quarante-huit heures seront décisives : les essais doivent permettre de valider les derniers réglages avant la marche à blanc prévue le 31 mai.

La présence de Viåfers à Pjedìmont est donc prolongée. La société scanthéloise accompagnera les TPA jusqu’aux premières circulations commerciales afin d’assurer une transition complète entre la livraison du matériel et son exploitation quotidienne.

À ce stade, l’ouverture du T1 reste prévue le 1er juin 2026. Mais dans les ateliers comme au poste de régulation, personne ne cache que la nuit sera courte.